Jours 171-180

Journée de soudure encore et encore... avec l'aide de Léandre car il fallait souder les tôles ensemble sur le pont sans AUCUNE déformation ce qui est a peu près impossible dans la tôle de 1/8. Mais nous avons réussi. La méthode ? Une personne soude, l'autre forge. C'est a dire le soudeur divise la section a souder en intervalles de 3 pouces et pendant qu'il soude un intervalle, le forgeron attends et lorsque la soudure est terminé et encore rouge, le forgeron frappe dessus au marteau pour rétablir la déformation causée par la soudure. 3-4 coups de marteau lourd a chaque fois. Le soudeur ne soude jamais a coté d'une soudure chaude.

Cela fonctionne très bien, supposons que je suis sur le pont en train de souder, dès que la soudure est terminée dans un intervalle je peux voir le métal s'affaisser et du coup Léandre frappe dessus et il reprend sa place. C'est fastidieux mais ca fonctionne.

Aujourd'hui nous avons souder les 2 transversales du roof (2.5 mètres chaque) et les 3 transversales du pont (3 mètres). Intérieur et extérieur il va sans dire.

Journée complète de soudure, entrecoupée par la visite agréable de Donald et France (voilier Alto). Il faisait beau, environ 7 degrés car le hangar s'est élevé seul de 1 C a 7 C... et une journée parfaite pour souder car le vent assure la pureté de l'air pendant que la soudure dégage ses produits nocifs...

Il est temps parce que la soudure d'inox ca coute cher. 150 $ pour 10 lbs de fil (il en faut 30 lbs pour souder tout le pont). Et ensuite le gaz... l'hélium c'est léger mais il en coute 180 $ pour une grosse bouteille et j'en ai déjà passé 4 ...

Mais toute soudure coute cher, la soudure de l'alu aussi... et celle de l'acier un peu moins. Mais le poste des frais de soudage pour un bateau en acier est assez élevé. Futurs constructeurs..pensez-y bien !

Soudure sous le toit du roof, lisses de roof et membrures a souder sur les tôles en pas de pèlerin. Ensuite soudure du roof mais j'ai manqué de fil inox 308L. Donc je me suis rabattu sur la soudure du pont au bordé qui elle se fait en 309L. Un coté a été fait en découpant le pont en séquences de 4 pouces et en faisant 4 pouces a la fois. Ceci pour éviter les déformations et ne jamais (JAMAIS) souder sur ou a coté d'une soudure déjà chaude. Faut pas être pressé !

Suis aussi aller chercher la flange pour le joint moteur - transmission aujourd'hui donc je vais pouvoir bientôt installer le moteur !

Même si je ne fais pas beaucoup de chantier c'est une période intense de commande de pièces. Il faut choisir les pièces d'accastillage et d'amarrage car elles devront être soudées sous peu. Les couvercles arrières doivent être mesurés et préparés. Les pentures en inox doivent être achetées. Les hatchs sont commandés. Les gabarits de tour de fenêtres aussi.

Installation de la bielle entre les safrans et les butées de débattement - pour limiter les safrans a 70 degrés et éviter que si quelque chose frappe, ce ne soit pas le cylindre qui doive absorber le choc. C'est beaucoup plus de mesurage que autre chose, la bonne nouvelle c'est que les safrans sont parallèle a 1 mm près. Seul hic, la plaque du fond qui fait 3/8 en inox 304, est impossible a percer dans une grosse perceuse a colonne. Percer de l'inox c'est très difficile. C'est finalement chez mon voisin Alain que nous sommes aller faire cela car il est beaucoup mieux équipé que moi.