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Cette section du site porte sur la construction du voilier Chatam 43 en acier/inox. Un
"jour de travail" est un jour passé sur le site de construction.
Cependant il est prudent de dire que pour la partie chaudronnerie, chaque
heure de travail répertoriée est soutenue par une heure d'étude des plans.
Ce registre est donc partiel dans le sens que seuls les jours de travail sur le
site sont comptés. Les sections "Jours n-N" sont des hyperliens
vers la page de chaque série de jours, incluant descriptif et
photographies.
| Jours |
Dates |
Activités de construction |
| Jours 1-10 |
Fév-2008 à
Mai-2008 |
Portique, marbre de construction, table à
tracer, patron de courbure du pont, support à soudeuse,
préparation des barrots, cintrage des barrots, report des points sur la
table a tracer. Livraison de l'acier et fabrication de l'enclume
de travail et de la cintreuse. |
| Jours 11-20 |
Juin 2008 |
Reprendre le cintrage des
barrots, construire les couples J, T, 10, 9, 8, 7, 6 et les monter
sur le marbre. |
| Jours 21-30 |
Juin-2008 à Juillet-2008 |
Construire les couples 6, 5, 4.5, 4, 3, 2, 1 et les
monter sur le marbre. Réaliser le fer d'étrave et le monter
sur la structure. Assemblage des 18 lisses et montage sur la
structure avec fil broché. |
| Jours 31-40 |
Juillet-2008 à Août-2008 |
Début de la pose du bordé. Installation et
découpe provisoire du fond épais. Fabrication d'un support pour
lever la soudeuse. Première tentative pour le cône. Calculs
de l'intersection du bordé inférieur et du fond épais pour coupe
précise. Coupe bâbord et tribord. Ajout de la surface
manquante sur la tôle mince. Redressage des creux.
Installation d'un segment de fer de quille. Ébavurage de la tôle
épaisse, fabrication de la table 15 pieds pour souder les tôles 10+5. |
| Jours 41-50 |
Sept-2008 à Oct-2008 |
Fabrication des tôles 3/16 de 15 pieds. Faire faire
le cône. En excluant le fond plat il y a 24 tôles à poser
soit 12 par coté, 4 par bouchain. Nous avons fait 8 tôles dont 3
grandes 10+5 dans la période de 52 heures soit un peu moins de 7
heures par tôle. |
| Jours 51-60 |
Oct-2008 à Nov-2008 |
Meulage du cône. Installation des tôles 3/16
restantes. Dessin de la remorque. Pose du cône. Installation
des tôles. |
| Jours 61-70 |
Nov-2008 à Déc-2008 |
Fin de l'installation des tôles. Libération des
lisses. Soudure des lisses sur la coque. Début des soudures
verticales. Début de l'installation de l'aileron. |
| Jours 71-80 |
Jan-2009 |
Terminer les soudures verticales. Déterminer la
séquence de soudure des bouchains. Soudure intérieure des bouchains.
Taille du pavois à 40 mm. Ouverture et nettoyage des soudures
intérieures (de l'extérieur). Soudage des bouchains extérieurs
avec Denis Roy. |
| Jours 81-90 |
Jan-2009 à Avr-2009 |
Ponçage des soudures, découpage de la jupe,
démanteler les membrures temporaires J et T. Assurance-qualité des
soudures. Ponçage complet de la coque au flap-disc 80 grit.
Installation du tunnel du propulseur d'étrave et soudure. Calculer
mèche de safran. |
| Jours 91-100 |
Mai-2009 à Juillet 2009 |
Modélisation intérieur du bateau, filetage
tuyaux, installation tuyaux, obtenir arbre et hélice,
faire machiner les paliers de safrans, de dérive. Faire
couper dérive et puit au laser. Soudure extérieure rond inox soudage et
ponçage et cadène remorquage. |
| Jours 101-110 |
Juillet 2009 |
Structure de safrans et habillage des safrans.
Ponçage des safrans. Installation des tubes jaumières.
Redressement des cornières de plancher. Installation des
varangues. Découpe des trous pour le propulseur d'étrave.
Trouver le système de peinture de choix. Couper les lisses avant
bloquant l'accès au bas du cône. Faire un gabarit du moteur
D2-75. Coupe du fond pour passer le tube d'étambot. |
| Jours 111-120 |
Août 2009 |
Ajustement du tube d'étambot, gabarit de
support moteur. Installation du tube d'étambot et soudage.
Installation des supports de moteur. Structure de l'aileron
en tube. Installation des joues de l'aileron. Soudure
et finition aileron. Caisse a lest début. Magasinage des
boitiers de batteries. Assemblage de la dérive et du puit.
Fermeture du tube d'axe. Aller chercher peinture et appareil sous
pression. Tailler et assembler les cadènes pour dérive et les
poulies. |
| Jours 121-130 |
Août 2009 à Sep. 2009 |
Assembler le puit de dérive. Vérifier la dérive
dans le puit, ajuster les patins, souder l'axe. Préparer le puit pour le
sablage. Installer la caisse a lest. Sabler le rond en inox
et assurance qualité/ponçage des soudures extérieures. Sablage du
puit de dérive et des couvercles. Peinture du puit.
Solidifier jaumières, corriger la bosse arrière et vérifier
aileron, safrans, dérive a l'eau et au savon. |
| Jours 131-140 |
Octobre 2009 |
Installation du puit de dérive et soudage final. Fabrication du
support a batteries. Terminer la préparation de la dérive pour la
peinture et aussi des safrans - pose des supports d'anodes.
Installation de ferronnerie pour tenir les cloisons.
Installer cage d'hélice et tuyau échappement transversal.
Faire les trous pour les passe coques, poser doublante sous cage
d'hélice. Installer les boitiers d'étanchéité. Défaire une
partie des supports du bateau. |
| Jours 141-150 |
Nov-2009 |
Montage de la remorque. Sablage et
peinture - deux couches primer intérieur. Trois couches primer
extérieur. Couches de protection antisalissure en trois couches
extérieures incluant dans le puit de dérive. 100 et quelques
heures de peinture en tout et partout pour assurer la protection
intérieure et sous la ligne d'eau. |
| Jours 151-160 |
Nov-2009 à Déc-2009 |
Sortie du bateau. Installation de la dérive.
Construction de la structure de retournement. Retournement du
bateau, nettoyage du hangar. Entrer le bateau sur la
remorque. recevoir livraison du moteur. Retouches sur la
peinture décollée. Enlever les éléments de structures.
Installation des 6 anodes. Nettoyage du bateau, 3ème couche
intérieure. Installation des tôles du pont. |
| Jours 161-170 |
Janvier 2010 |
Construction du cockpit, construction de la
jupe. Construction des coffres arrières. Plancher de
cockpit. Installation des paliers de safrans, collage et
installation du cutlass bearing. Structure du toit de roof.
Installation safrans. Installation pare brise sur roof.
Pliage des hiloires et installation. Découpe des vides poches.
Taille des angles de terminaison. Fin de
l'installation des tôles d'inox. |
| Jours 171-180 |
Février 2010 à |
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En rétrospective
Si c'était a refaire:
- Acheter un niveau rotatif au laser *avant* le début du projet.
- Faire couper le maximum de matériel (couples, varangues, barrots,
safrans, dérive, puits, cadènes)
- Compresseur plus gros - actuellement 4.5 CFM il aurait fallu 8 CFM pour
le plasma et il faut 20 CFM pour la peinture. J'aurais du
acheter au début.
- Table de construction solide en acier 3/8 minimum... pour
référence stable de la construction de toutes les pièces.
Les bons coups:
- Construire un dériveur intégral Chatam 43 avec le plan de M. Caroff.
Un excellent bateau par un excellent architecte.
- Pont en inox; économie de sablage, entretien simplifié, une
seule étape pour le sablage de la coque inversée. J'adore l'inox !
- Modélisation de la coque en Rhino3D; indispensable ! Le fait de
maitriser un logiciel CAD permet aussi de faire couper des pièces.
- Travailler dans un hangar isolé et chauffé. Indispensable à notre
climat québécois.
- Distance du hangar 30 minutes d'automobile, permet de penser en route et planifier le
travail a faire.
- Équipement de soudure professionnel et de coupe plasma Miller avec
service tout près.
- Système de peinture HVLP avec pot ... indispensable pour peinturer
un bateau !
- Le système de peinture Ameron incluant le primer, l'antifouling et la
finition et les conseils de Amercoat Canada.
- S'entourer des meilleurs professionnels et demander des
conseils.
- Se faire aider par un artisan d'expérience (steel-plater) comme Léandre.
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